Ynlieding ta kontrôleklasse-chip
De kontrôlechip ferwiist benammen nei de MCU (Microcontroller Unit), dat is, de mikrokontroller, ek wol bekend as de single-chip, is om de CPU-frekwinsje en spesifikaasjes passend te ferminderjen, en it ûnthâld, timer, A/D-konverzje, klok, I/O-poarte en seriële kommunikaasje en oare funksjonele modules en ynterfaces binne yntegreare op ien chip. Mei it realisearjen fan de terminalkontrôlefunksje hat it de foardielen fan hege prestaasjes, leech enerzjyferbrûk, programmeerberens en hege fleksibiliteit.
MCU-diagram fan it nivo fan it autometer
Automotive is in tige wichtich tapassingsgebiet fan MCU, neffens gegevens fan IC Insights, yn 2019 wie de wrâldwide MCU-tapassing yn auto-elektroanika goed foar sawat 33%. It oantal MCUS'en dat troch elke auto brûkt wurdt yn high-end modellen is hast 100, fan rydkompjûters, LCD-ynstruminten, oant motors, chassis, grutte en lytse komponinten yn 'e auto dy't MCU-kontrôle nedich binne.
Yn 'e begjintiid waarden 8-bit en 16-bit MCUS benammen brûkt yn auto's, mar mei de trochgeande ferbettering fan auto-elektronisaasje en yntelliginsje nimt it oantal en de kwaliteit fan MCUS dy't nedich binne ek ta. Op it stuit hat it oandiel fan 32-bit MCUS yn auto-MCUS sawat 60% berikt, wêrfan de Cortex-searjekernel fan ARM, fanwegen syn lege kosten en poerbêste krêftkontrôle, de mainstream kar is fan fabrikanten fan auto-MCU's.
De wichtichste parameters fan in auto-MCU omfetsje wurkspanning, wurkfrekwinsje, Flash- en RAM-kapasiteit, timermodule en kanaalnûmer, ADC-module en kanaalnûmer, type en nûmer fan in seriële kommunikaasje-ynterface, ynfier- en útfier-I/O-poartenûmer, wurktemperatuer, pakketfoarm en funksjoneel feiligensnivo.
Opdield yn CPU-bits kin auto-MCUS benammen wurde ferdield yn 8-bits, 16-bits en 32-bits. Mei de prosesupgrade bliuwt de kosten fan 32-bit MCUS sakje, en it is no de mainstream wurden, en it ferfangt stadichoan de applikaasjes en merken dy't yn it ferline dominearre waarden troch 8/16-bit MCUS.
As it ferdield wurdt neffens it tapassingsfjild, kin de automotive MCU wurde ferdield yn it lichemsdomein, it stroomdomein, it chassisdomein, it cockpitdomein en it yntelliginte ryddomein. Foar it cockpitdomein en it yntelliginte ryddomein moat de MCU hege rekkenkrêft en hege-snelheid eksterne kommunikaasje-ynterfaces hawwe, lykas CAN FD en Ethernet. It lichemsdomein fereasket ek in grut oantal eksterne kommunikaasje-ynterfaces, mar de rekkenkrêfteasken fan 'e MCU binne relatyf leech, wylst it stroomdomein en it chassisdomein hegere wurktemperatuer- en funksjonele feiligensnivo's fereaskje.
Chassis domein kontrôle chip
It chassisdomein is relatearre oan it riden fan auto's en bestiet út it transmissiesysteem, rydsysteem, stjoersysteem en remsysteem. It bestiet út fiif subsystemen, nammentlik stjoering, remmen, ferskowing, gaspedaal en ophinging. Mei de ûntwikkeling fan auto-yntelliginsje binne persepsjeherkenning, beslútfoarming en kontrôle-útfiering fan yntelliginte auto's de kearnsystemen fan it chassisdomein. Steering-by-wire en drive-by-wire binne de kearnkomponinten foar it útfierende ein fan automatysk riden.
(1) Funksjeeasken
De ECU fan it chassisdomein brûkt in heechpresterend, skalberber funksjoneel feilichheidsplatfoarm en stipet sensorklustering en multi-assige traachheidssensors. Op basis fan dit tapassingsscenario wurde de folgjende easken foarsteld foar de MCU fan it chassisdomein:
· Hege frekwinsje en hege easken foar rekkenkrêft, de haadfrekwinsje is net minder as 200MHz en de rekkenkrêft is net minder as 300DMIPS
· Flash-opslachromte is net minder as 2MB, mei koade Flash en data Flash fysike partysje;
· RAM net minder as 512KB;
· Hege easken foar funksjonele feiligens, kinne it ASIL-D-nivo berikke;
· Stipe 12-bit presyzje ADC;
· Stipe 32-bit hege presyzje, hege syngronisaasjetimer;
· Stipe foar mearkanaals CAN-FD;
· Stipe net minder as 100M Ethernet;
· Betrouberens net leger as AEC-Q100 Grade 1;
· Stipe foar online upgrades (OTA);
· Stipe firmware-ferifikaasjefunksje (nasjonaal geheim algoritme);
(2) Prestaasjeeasken
· Kernel-diel:
I. Kearnfrekwinsje: dat is, de klokfrekwinsje as de kernel wurket, dy't brûkt wurdt om de snelheid fan 'e digitale pulssignaaloszillaasje fan' e kernel te fertsjintwurdigjen, en de haadfrekwinsje kin net direkt de berekkeningssnelheid fan 'e kernel fertsjintwurdigje. De wurksnelheid fan 'e kernel is ek relatearre oan de kernelpipeline, cache, ynstruksjeset, ensfh.
II. Rekkenkrêft: DMIPS kin meastentiids brûkt wurde foar evaluaasje. DMIPS is in ienheid dy't de relative prestaasjes fan it MCU-yntergreare benchmarkprogramma mjit as it test wurdt.
· Geheugenparameters:
I. Koadeûnthâld: ûnthâld dat brûkt wurdt om koade op te slaan;
II. Gegevensûnthâld: ûnthâld dat brûkt wurdt om gegevens op te slaan;
III.RAM: Geheugen dat brûkt wurdt om tydlike gegevens en koade op te slaan.
· Kommunikaasjebus: ynklusyf spesjale autobus en konvinsjonele kommunikaasjebus;
· Perifeare apparaten mei hege presyzje;
· Bedriuwstemperatuer;
(3) Yndustrieel patroan
Omdat de elektryske en elektroanyske arsjitektuer dy't brûkt wurdt troch ferskate autofabrikanten sil ferskille, sille de komponinteasken foar it chassisdomein ferskille. Fanwegen de ferskillende konfiguraasje fan ferskate modellen fan deselde autofabryk sil de ECU-seleksje fan it chassisgebiet oars wêze. Dizze ûnderskiedingen sille resultearje yn ferskillende MCU-easken foar it chassisdomein. Bygelyks, de Honda Accord brûkt trije MCU-chips foar it chassisdomein, en de Audi Q7 brûkt sawat 11 MCU-chips foar it chassisdomein. Yn 2021 is de produksje fan Sineeske persoane-auto's sawat 10 miljoen, wêrfan de gemiddelde fraach nei MCUS foar fytschassis 5 is, en de totale merk hat sawat 50 miljoen berikt. De wichtichste leveransiers fan MCUS yn it chassisdomein binne Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI en ST. Dizze fiif ynternasjonale healgeleiderleveransiers binne goed foar mear as 99% fan 'e merk foar MCUS foar it chassisdomein.
(4) Yndustrybarriêres
Fanút it wichtichste technyske eachpunt binne de komponinten fan it chassisdomein lykas EPS, EPB, ESC nau ferbûn mei de libbensfeiligens fan 'e bestjoerder, sadat it funksjonele feiligensnivo fan 'e chassisdomein MCU tige heech is, yn prinsipe ASIL-D-nivo-easken. Dit funksjonele feiligensnivo fan MCU is leech yn Sina. Neist it funksjonele feiligensnivo hawwe de tapassingsscenario's fan chassiskomponinten tige hege easken foar MCU-frekwinsje, rekkenkrêft, ûnthâldkapasiteit, perifeare prestaasjes, perifeare krektens en oare aspekten. Chassisdomein MCU hat in tige hege yndustrybarriêre foarme, dy't ynlânske MCU-fabrikanten útdage en moatte trochbrekke.
Wat de leveringsketen oanbelanget, fanwegen de easken foar hege frekwinsje en hege rekkenkrêft foar de kontrôlechip fan 'e chassisdomeinkomponinten, wurde relatyf hege easken steld foar it proses en proses fan waferproduksje. Op it stuit liket it derop dat teminsten in 55nm-proses nedich is om te foldwaan oan 'e MCU-frekwinsjeeasken boppe 200MHz. Yn dit ferbân is de húshâldlike MCU-produksjeline net kompleet en hat it massaproduksjenivo noch net berikt. Ynternasjonale healgeleiderfabrikanten hawwe yn prinsipe it IDM-model oannaam, wat wafergieterijen oanbelanget, hawwe op it stuit allinich TSMC, UMC en GF de oerienkommende mooglikheden. Húshâldlike chipfabrikanten binne allegear Fabless-bedriuwen, en d'r binne útdagings en bepaalde risiko's yn waferproduksje en kapasiteitsfersekering.
Yn kearnkompjûterscenario's lykas autonoom riden binne tradisjonele algemiene CPU's lestich oan te passen oan AI-kompjûterseasken fanwegen har lege komputereffisjinsje, en AI-chips lykas GPU's, FPgas en ASics hawwe poerbêste prestaasjes oan 'e râne en wolk mei har eigen skaaimerken en wurde breed brûkt. Fanút it perspektyf fan technologytrends sil GPU op koarte termyn noch altyd de dominante AI-chip wêze, en op lange termyn is ASIC de ultime rjochting. Fanút it perspektyf fan merktrends sil de wrâldwide fraach nei AI-chips in rappe groeimomentum behâlde, en wolk- en rânechips hawwe grutter groeipotinsjeel, en de merkgroei wurdt ferwachte tichtby 50% te wêzen yn 'e kommende fiif jier. Hoewol de basis fan húshâldlike chiptechnology swak is, skept de rappe lâning fan AI-tapassingen de rappe fraach nei AI-chips kânsen foar de technology- en kapasiteitsgroei fan lokale chipbedriuwen. Autonoom riden hat strange easken oangeande rekenkrêft, fertraging en betrouberens. Op it stuit wurde GPU + FPGA-oplossingen meast brûkt. Mei de stabiliteit fan algoritmen en data-oandreaune, wurdt ferwachte dat ASics merkromte sille winne.
In soad romte is nedich op 'e CPU-chip foar tûkefoarsizzing en optimalisaasje, wêrtroch ferskate steaten wurde besparre om de latency fan taakwikseling te ferminderjen. Dit makket it ek geskikter foar logyske kontrôle, seriële operaasje en algemiene gegevensoperaasje. Nim GPU en CPU as foarbyld, yn ferliking mei CPU brûkt GPU in grut oantal komputer-ienheden en in lange pipeline, allinich in heul ienfâldige kontrôlelogika en elimineert de cache. De CPU nimt net allinich in soad romte yn troch de cache, mar hat ek komplekse kontrôlelogika en in protte optimalisaasjesirkwy's, yn ferliking is de komputerkrêft mar in lyts ûnderdiel.
Power domein kontrôle chip
De Power Domain Controller is in yntelliginte oandriuwingsbehear-ienheid. Mei CAN/FLEXRAY wurdt transmissiebehear, batterijbehear, dynamo-monitoring en -regeling berikt, benammen brûkt foar oandriuwingsoptimalisaasje en -kontrôle, wylst sawol elektryske yntelliginte foutdiagnostyk, yntelliginte enerzjybesparring, buskommunikaasje en oare funksjes brûkt wurde.
(1) Funksjeeasken
De machtdomeinkontrôle-MCU kin wichtige tapassingen yn stroom stypje, lykas BMS, mei de folgjende easken:
· Hege haadfrekwinsje, haadfrekwinsje 600MHz ~ 800MHz
· RAM 4MB
· Hege easken foar funksjonele feiligens, kinne it ASIL-D-nivo berikke;
· Stipe foar mearkanaals CAN-FD;
· Stipe 2G Ethernet;
· Betrouberens net leger as AEC-Q100 Grade 1;
· Stipe firmware-ferifikaasjefunksje (nasjonaal geheim algoritme);
(2) Prestaasjeeasken
Hege prestaasjes: It produkt yntegreart de ARM Cortex R5 dual-core lock-step CPU en 4MB on-chip SRAM om de tanimmende rekkenkrêft en ûnthâldeasken fan automotive tapassingen te stypjen. ARM Cortex-R5F CPU oant 800MHz. Hege feiligens: De betrouberensstandert AEC-Q100 foar autospesifikaasjes berikt klasse 1, en it funksjonele feiligensnivo ISO26262 berikt ASIL D. De dual-core lock-step CPU kin oant 99% diagnostyske dekking berikke. De ynboude ynformaasjefeiligensmodule yntegreart in echte willekeurige getallengenerator, AES, RSA, ECC, SHA en hardwarefersnellers dy't foldogge oan 'e relevante noarmen foar steats- en bedriuwsfeiligens. De yntegraasje fan dizze ynformaasjefeiligensfunksjes kin foldwaan oan 'e behoeften fan tapassingen lykas feilich opstarten, feilige kommunikaasje, feilige firmware-update en upgrade.
Chip foar kontrôle fan lichemsgebiet
It lichemsgebiet is benammen ferantwurdlik foar de kontrôle fan ferskate funksjes fan 'e karrosserie. Mei de ûntwikkeling fan it auto wurdt de lichemsgebietkontroller ek hieltyd mear brûkt. Om de kosten fan 'e controller te ferminderjen en it gewicht fan it auto te ferminderjen, moat de yntegraasje fan alle funksjonele apparaten, fan it foarste diel, it middelste diel fan 'e auto en it efterste diel fan 'e auto, lykas it efterste remljocht, it efterste posysjeljocht, it efterdoarslot, en sels de dûbele stang, ferienige yntegraasje yn ien totale controller.
In lichemsoppervlaktekontroller yntegreart oer it algemien BCM, PEPS, TPMS, Gateway en oare funksjes, mar kin ek de sitferstelling, efterútsjochspegelkontrôle, airconditioningkontrôle en oare funksjes útwreidzje, wiidweidich en ferienige behear fan elke aktuator, ridlike en effektive tawizing fan systeemboarnen. De funksjes fan in lichemsoppervlaktekontroller binne talryk, lykas hjirûnder werjûn, mar binne net beheind ta dyjingen dy't hjir neamd binne.
(1) Funksjeeasken
De wichtichste easken fan auto-elektroanika foar MCU-kontrôlechips binne bettere stabiliteit, betrouberens, feiligens, real-time en oare technyske skaaimerken, lykas hegere kompjûterprestaasjes en opslachkapasiteit, en legere easken foar enerzjyferbrûksyndeks. De lichemsgebietkontroller is stadichoan oergien fan in desintralisearre funksjonele ynset nei in grutte kontroller dy't alle basisoandriuwingen fan lichemselektroanika, kaaifunksjes, ljochten, doarren, ruten, ensfh. yntegreart. It ûntwerp fan it lichemsgebietkontrôlesysteem yntegreart ferljochting, wiskerwaskjen, sintrale kontrôle doarsloten, ruten en oare kontrôles, PEPS yntelliginte kaaien, enerzjybehear, ensfh. Lykas gateway CAN, útwreidbere CANFD en FLEXRAY, LIN-netwurk, Ethernet-ynterface en moduleûntwikkeling en ûntwerptechnology.
Yn 't algemien wurde de wurkeasken fan 'e hjirboppe neamde kontrôlefunksjes foar de MCU-haadkontrôlechip yn it karrosseriegebiet benammen wjerspegele yn 'e aspekten fan berekkenings- en ferwurkingsprestaasjes, funksjonele yntegraasje, kommunikaasje-ynterface en betrouberens. Wat spesifike easken oanbelanget, fanwegen de funksjonele ferskillen yn ferskate funksjonele tapassingsscenario's yn it karrosseriegebiet, lykas elektryske ruten, automatyske sitten, elektryske efterklep en oare karrosserie-tapassingen, binne d'r noch altyd hege effisjinsje motorkontrôlebehoeften, sokke karrosserie-tapassingen fereaskje dat de MCU it FOC-elektroanyske kontrôlealgoritme en oare funksjes yntegrearret. Derneist hawwe ferskate tapassingsscenario's yn it karrosseriegebiet ferskillende easken foar de ynterfacekonfiguraasje fan 'e chip. Dêrom is it meastentiids needsaaklik om de karrosseriegebiet-MCU te selektearjen neffens de funksjonele en prestaasjeeasken fan it spesifike tapassingsscenario, en op basis hjirfan de produktkostenprestaasjes, leveringsfermogen en technyske tsjinst en oare faktoaren wiidweidich te mjitten.
(2) Prestaasjeeasken
De wichtichste referinsje-yndikatoaren fan 'e MCU-chip foar lichemsgebietkontrôle binne as folget:
Prestaasjes: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ynboude 8KB ynstruksje Cache cache, stipe foar Flash fersnellingsienheid útfieringsprogramma 0 wachtsje.
Fersifere ûnthâld mei grutte kapasiteit: oant 512K Bytes eFlash, stipet fersifere opslach, partysjebehear en gegevensbeskerming, stipet ECC-ferifikaasje, 100.000 wisktiden, 10 jier gegevensbehâld; 144K Bytes SRAM, stipet hardwarepariteit.
Yntegreare rike kommunikaasje-ynterfaces: Stipe multi-channel GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP en oare ynterfaces.
Yntegreare hege-prestaasje simulator: Stipe 12bit 5Msps hege-snelheid ADC, rail-to-rail ûnôfhinklike operasjonele fersterker, hege-snelheid analoge komparator, 12bit 1Msps DAC; Stipe eksterne ynfier ûnôfhinklike referinsjespanningsboarne, multi-kanaals kapasitive touchtoets; Hege-snelheid DMA-controller.
Stipe ynterne RC- as eksterne kristalklok-ynfier, reset mei hege betrouberens.
Ynboude kalibraasje RTC real-time klok, stipe foar skrikkeljier ivige kalinder, alarm eveneminten, periodyk wekker wurden.
Stipe hege presyzje timingteller.
Feiligensfunksjes op hardwarenivo: Hardwarefersnellingsmotor foar fersiferingsalgoritme, stipe foar AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmen; Flash-opslachfersifering, behear fan meardere brûkerspartysjes (MMU), TRNG echte willekeurige getallengenerator, CRC16/32-operaasje; Stipe foar skriuwbeskerming (WRP), meardere lêsbeskermingsnivo's (RDP) (L0/L1/L2); Stipe foar opstarten fan befeiliging, download fan programmafersifering, befeiligingsupdate.
Stipe klokfalenmonitoring en anty-sloopmonitoring.
96-bit UID en 128-bit UCID.
Heech betroubere wurkomjouwing: 1.8V ~ 3.6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Yndustrieel patroan
It elektroanyske systeem foar it karrosseriegebiet is yn 'e iere groeifaze foar sawol bûtenlânske as binnenlânske bedriuwen. Bûtenlânske bedriuwen lykas BCM, PEPS, doarren en ruten, sitkontrôles en oare ienfunksjeprodukten hawwe in djippe technyske opbou, wylst de grutte bûtenlânske bedriuwen in brede dekking fan produktlinen hawwe, wat de basis leit foar har om systeemyntegraasjeprodukten te dwaan. Binnenlânske bedriuwen hawwe bepaalde foardielen yn 'e tapassing fan nije enerzjy-autokarrosserieën. Nim BYD as foarbyld, yn it nije enerzjyauto fan BYD is it karrosseriegebiet ferdield yn it lofter- en rjochtergebiet, en it produkt fan systeemyntegraasje wurdt opnij rangearre en definieare. Wat de karrosseriegebietkontrôlechips oanbelanget, is de wichtichste leveransier fan MCU lykwols noch altyd Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST en oare ynternasjonale chipfabrikanten, en binnenlânske chipfabrikanten hawwe op it stuit in leech merkoandiel.
(4) Yndustrybarriêres
Fanút it perspektyf fan kommunikaasje is d'r it evolúsjeproses fan tradisjonele arsjitektuer - hybride arsjitektuer - it definitive autokompjûterplatfoarm. De feroaring yn kommunikaasjesnelheid, lykas de priisreduksje fan basisrekenkrêft mei hege funksjonele feiligens is de kaai, en it is mooglik om stadichoan de kompatibiliteit fan ferskate funksjes op it elektroanyske nivo fan 'e basiscontroller yn 'e takomst te realisearjen. Bygelyks, de lichemsgebietcontroller kin tradisjonele BCM-, PEPS- en ripple-anti-pinch-funksjes yntegrearje. Relatyf sjoen binne de technyske barriêres fan 'e lichemsgebietkontrôlechip leger as it krêftgebiet, cockpitgebiet, ensfh., en ferwachte wurdt dat húshâldlike chips de lieding sille nimme yn it meitsjen fan in grutte trochbraak op it lichemsgebiet en stadichoan húshâldlike ferfanging realisearje. Yn 'e ôfrûne jierren hat de húshâldlike MCU yn 'e merk foar foar- en eftermontage op it lichemsgebiet in heul goede ûntwikkelingsmomentum hân.
Cockpit-kontrôlechip
Elektrifikaasje, yntelliginsje en netwurkjen hawwe de ûntwikkeling fan elektroanyske en elektryske arsjitektuer yn 'e autosektor fersneld nei domeinkontrôle, en de cockpit ûntwikkelt him ek rap fan it audio- en fideo-ferdivedaasjesysteem fan auto's nei de yntelliginte cockpit. De cockpit wurdt presintearre mei in minsk-kompjûter-ynteraksje-ynterface, mar oft it no it foarige infotainmentsysteem is of de hjoeddeiske yntelliginte cockpit, neist in krêftige SOC mei berekkeningssnelheid, hat it ek in hege real-time MCU nedich om de gegevensynteraksje mei it auto te behanneljen. De stadige popularisaasje fan software-definiearre auto's, OTA en Autosar yn 'e yntelliginte cockpit makket de easken foar MCU-boarnen yn 'e cockpit hieltyd heger. Spesifyk wjerspegele yn 'e tanimmende fraach nei FLASH- en RAM-kapasiteit, nimt de fraach nei PIN-telling ek ta, kompleksere funksjes fereaskje sterkere programma-útfieringsmooglikheden, mar hawwe ek in rikere busynterface.
(1) Funksjeeasken
MCU yn 'e kabine realisearret benammen systeemstroombehear, ynskeakeljentimingbehear, netwurkbehear, diagnoaze, ynteraksje mei autogegevens, kaai, efterljochtbehear, audio DSP / FM-modulebehear, systeemtiidbehear en oare funksjes.
MCU-boarneeasken:
· De haadfrekwinsje en rekkenkrêft hawwe bepaalde easken, de haadfrekwinsje is net minder as 100MHz en de rekkenkrêft is net minder as 200DMIPS;
· Flash-opslachromte is net minder as 1MB, mei koade Flash en data Flash fysike partysje;
· RAM net minder as 128KB;
· Hege easken foar funksjonele feiligens, kinne it ASIL-B-nivo berikke;
· Stipe foar mearkanaals ADC;
· Stipe foar mearkanaals CAN-FD;
· Autoregeljouwing Grade AEC-Q100 Grade 1;
· Stipe online upgrade (OTA), Flash stipe dûbele Bank;
· In ynformaasjefersiferingsmotor fan SHE/HSM-ljochtnivo en heger is fereaske om feilich opstarten te stypjen;
· It oantal pins is net minder as 100;
(2) Prestaasjeeasken
IO stipet breedspanningsstroomfoarsjenning (5.5v ~ 2.7v), IO-poarte stipet gebrûk fan oerspanning;
In protte sinjaalynputs fluktuearje neffens de spanning fan 'e batterij fan' e stroomfoarsjenning, en oerspanning kin foarkomme. Oerspanning kin de systeemstabiliteit en betrouberens ferbetterje.
Geheugenlibben:
De libbensduur fan 'e auto is mear as 10 jier, dus de programmaopslach en gegevensopslach fan 'e auto MCU moatte in langere libbensduur hawwe. Programmaopslach en gegevensopslach moatte aparte fysike partysjes hawwe, en de programmaopslach hoecht minder faak wiske te wurden, dus Duorsumens > 10K, wylst de gegevensopslach faker wiske wurde moat, dus it moat in grutter oantal wisktiden hawwe. Sjoch de gegevensflitsindikator Duorsumens > 100K, 15 jier (<1K). 10 jier (<100K).
Kommunikaasjebus-ynterface;
De buskommunikaasjebelesting op it auto wurdt hieltyd heger, sadat de tradisjonele CAN CAN net mear foldocht oan de kommunikaasjefraach, de fraach nei hege-snelheid CAN-FD-bussen wurdt hieltyd heger, en it stypjen fan CAN-FD is stadichoan de MCU-standert wurden.
(3) Yndustrieel patroan
Op it stuit is it oandiel fan húshâldlike smart cabin MCU noch hiel leech, en de wichtichste leveransiers binne noch altyd NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip en oare ynternasjonale MCU-fabrikanten. In oantal húshâldlike MCU-fabrikanten binne yn 'e layout west, de merkprestaasjes moatte noch ôfwachte wurde.
(4) Yndustrybarriêres
It regeljouwingsnivo en it nivo fan funksjonele feiligens foar yntelliginte kabineauto's binne relatyf net te heech, benammen fanwegen de opbou fan kennis en de needsaak foar trochgeande produktiteraasje en ferbettering. Tagelyk, om't der net in soad MCU-produksjelinen binne yn húshâldlike fabriken, is it proses relatyf efterút, en it duorret in skoft om de nasjonale produksje-oanfierketen te berikken, en der kinne hegere kosten wêze, en de konkurrinsjedruk mei ynternasjonale fabrikanten is grutter.
Tapassing fan húshâldlike kontrôlechip
Autokontrôlechips binne benammen basearre op auto-MCU's, liedende ynlânske bedriuwen lykas Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, ensfh., hawwe allegear MCU-produktsekwinsjes op auto-skaal, dy't benchmarks binne foar bûtenlânske gigantprodukten, op it stuit basearre op ARM-arsjitektuer. Guon bedriuwen hawwe ek ûndersyk en ûntwikkeling útfierd fan RISC-V-arsjitektuer.
Op it stuit wurdt de chip foar it binnenlânske autokontrôledomein benammen brûkt yn 'e merk foar frontladen fan auto's, en is tapast op 'e auto yn it domein fan karrosserie en infotainment, wylst it yn it chassis, stroomdomein en oare fjilden noch dominearre wurdt troch bûtenlânske chipgiganten lykas stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments, en Microchip Semiconductor, en mar in pear binnenlânske bedriuwen hawwe massaproduksjetapassingen realisearre. Op it stuit sil de binnenlânske chipfabrikant Chipchi yn april 2022 hege prestaasjes kontrôlechip E3-searjeprodukten útbringe basearre op ARM Cortex-R5F, mei in funksjoneel feiligensnivo dat ASIL D berikt, temperatuernivo dat AEC-Q100 Grade 1 stipet, CPU-frekwinsje oant 800MHz, mei maksimaal 6 CPU-kearnen. It is it produkt mei de heechste prestaasjes yn 'e besteande massaproduksje fan autometer-MCU's, en follet de gat yn 'e binnenlânske merk foar hege feiligensnivo's foar autometer-MCU's, mei hege prestaasjes en hege betrouberens, kin brûkt wurde yn BMS, ADAS, VCU, by-wire chassis, ynstrumint, HUD, yntelliginte efterútsjochspegel en oare kearnfjilden foar autokontrôle. Mear as 100 klanten hawwe E3 oannaam foar produktûntwerp, ynklusyf GAC, Geely, ensfh.
Tapassing fan kearnprodukten foar húshâldlike kontrôlers
Pleatsingstiid: 19 july 2023
